Upload Newsletter Login Sign up Download Read Applicant Renault Application number EP03290773A1 Kind A1 Document number 1352789 Shortcuts →Abstract →Claims Classifications International Patent Classification 7B 60R 19/34 A Bouclier pare-chocs pour un véhicule automobile comportant un point de fixation destructible 1352789 - EP03290773A1 - EPO Application Mar 27, 2003 - Publication Oct 15, 2003 Jean-Pierre Demarque Jean-Marc Petra Patrick Saillard Abstract L'invention propose un bouclier 12 pare-chocs pour un véhicule automobile, du type qui est agencé devant un élément 18 de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure 16 du bouclier 12 est fixée sous l'élément 18 de structure de caisse, caractérisé en ce que l'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, et en ce que l'extrémité 16 inférieure du bouclier 12 comporte un déflecteur 34, qui est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de choc. Description L'invention concerne un bouclier pare-chocs pour un véhicule concerne plus particulièrement un bouclier pare-chocs pour un véhicule automobile dont une partie d'extrémité comporte un élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure du bouclier est fixée à l'élément de structure de connaît de nombreux exemples de boucliers pare-chocs de ce tels boucliers doivent satisfaire des exigences croissantes en terme de sécurité passive, qui s'ajoutent aux exigences doivent notamment répondre à des caractéristiques spécifiques de résistance lors de deux types différents de simulations de chocs, notamment une simulation de choc dit "piéton" et une simulation de choc dit "de Danner".Le choc dit "piéton" correspond à un choc selon lequel le bouclier vient percuter la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou et la cheville, en demeurant suffisamment rigide pour éviter que le bouclier ne se déforme et que la jambe dudit piéton ne glisse sous le choc dit "Danner", ou choc équivalent, correspond à un choc à basse vitesse avec un autre véhicule, et est simulé par la percussion du véhicule lancé à 16 km/h dans un mur, avec 40% de recouvrement. Au cours de ce choc, l'extrémité inférieure du bouclier doit se déformer suffisamment afin de ne pas transmettre d'efforts à l'élément de structure de caisse du véhicule, et éviter la déformation dudit élément de structure de caisse, dans le but de limiter les coûts de satisfaire à ces caractéristiques de manière simple et efficace, l'invention propose un bouclier pare-chocs du type décrit précédemment, qui est susceptible de résister à un choc de faibleintensité, de se rompre partiellement lorsqu'il est soumis à un choc d'intensité supérieure, et de se compacter dans un faible ce but, l'invention propose un bouclier pare-chocs du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse sensiblement transversale et horizontale, et en ce que l'extrémité inférieure du bouclier comporte, pour sa fixation à l'élément de structure de caisse, un déflecteur qui est fixé au moins sous la traverse par l'intermédiaire d'un point de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de d'autres caractéristiques de l'invention le déflecteur comporte au moins un corps transversal, qui est réuni à une plaque, destinée à recevoir le point de fixation destructible, par l'intermédiaire d'une surface inclinée qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse pour permettre la rupture du point de fixation destructible,le déflecteur repose sur une face verticale de l'élément vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras d'appui incliné qui comporte une zone de déformation,la zone de déformation du bras est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps et du bras,la zone de déformation comporte, à la jonction du corps et du bras, une encoche sensiblement horizontale tournée vers l'élément vertical, qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche,la zone de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras à sa jonction avec le corps à partir de l'encoche,la zone de déformation est une zone de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras sensiblement enrotation autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche,l'élément vertical de l'élément de structure de caisse comporte une équerre de butée, qui fait saillie à partir de sa face verticale, et qui est agencée au dessus d'une extrémité d'appui du bras, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras sur l'élément vertical afin de favoriser sa déformation,le point de fixation destructible est constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque du déflecteur et qui est reçu dans la caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant d'un véhicule automobile comportant un bouclier pare-chocs selon l'invention soumis à un choc de type "piéton" ;la figure 2 d'une partie avant d'un véhicule automobile comportant bouclier pare-chocs selon l'invention soumis à un choc de type "Danner" ;la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ;la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ;la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un troisième mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ; etla figure 6 est une vue du déflecteur de la figure 5 représenté dans sa position de déformation suite à un choc de type "Danner".Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions à l'invention, on a représenté aux figures 1 et 2 une partie d'extrémité 10 d'un véhicule automobile, par exemple une partie 10 avant, qui comporte un bouclier pare-chocs 12, agencé devant un élément 18 de structure de caisse, dont une extrémité inférieure 16 est fixée sous l'élément 18 de structure de caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un déflecteur manière connue, une partie intermédiaire 14 du bouclier 12 est agencée sensiblement devant l'élément 18 de structure de caisse. L'élément 18 de structure de caisse comporte derrière le bouclier 12 une partie 20 supérieure qui est susceptible de se déformer en s'écrasant sensiblement longitudinalement lorsqu'elle est soumise à un choc d'une intensité supérieure à une intensité déterminée, analogue au choc simulé dit "Danner" qui a été représenté en illustration à la figure partie 20 de l'élément 18 de structure de caisse peut par exemple être constituée d'un élément démontable rigide, boulonné sur la structure de caisse, qui peut être facilement échangé lorsqu'il a été déformé suite à un choc. Cet élément ne faisant pas l'objet de la présente invention, il ne sera pas décrit plus explicitement dans la présente manière connue, le bouclier 12 peut, à basse vitesse, être soumis, entre autres, à deux types de chocs premier type de choc correspond à un choc simulé dit "choc piéton", comme représenté à la figure choc dit "piéton" correspond à un choc selon lequel le bouclier 12 vient percuter un élément 26 simulant la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou 28 et la cheville 30, en demeurant suffisamment rigide pour éviter que la jambe 26 dudit piéton ne glisse sous le second type de choc correspond à un choc simulé dit "choc Danner", comme représenté à la figure choc dit "Danner" correspond à un choc à basse vitesse avec un autre véhicule, et est simulé par la percussion du bouclier contre un mur 32, le véhicule étant lancé à une vitesse d'environ 16 km/h. Au cours de ce choc, le déflecteur 34 ne doit pas transmettre d'efforts trop importants à l'élément de structure 18 de caisse du véhicule, afin d'éviter la déformation dudit élément et de minimiser ainsi les coûts de satisfaire à ces exigences de manière simple et efficace, l'élément 18 de structure de caisse comporte, conformément à l'invention, au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, et le déflecteur 34 est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de particulier, le point 36 de fixation résiste à un choc du type "choc piéton" tel qu'illustré à la figure 1, et il est détruit lorsque le bouclier 12 est soumis à un choc du type "choc Danner" tel qu'illustré à la figure modes de réalisation du déflecteur 34 ont été représenté sur les figures 3 à tous les modes de réalisation de l'invention, le déflecteur 34 comporte au moins un corps 38 transversal. Ce corps 38 transversal est réuni à une plaque 40, qui est destinée à recevoir le point 36 de fixation destructible, par l'intermédiaire d'une surface inclinée 42 qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse 24 pour permettre la rupture du point 36 de fixation traverse 24 est fixée rigidement sous l'élément vertical 22, par exemple par l'intermédiaire d'au moins un boulon point 36 de fixation destructible peut être par exemple constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque 40 du déflecteur 34 et qui est reçu dans la traverse 24. En variante, le point 36 de fixation destructible peut être constituéd'un pion rigide qui traverse des zones de fragilité de la plaque 40 du déflecteur 34, réalisées par exemple sous la forme de cavités qui sont réalisées dans l'épaisseur de la plaque 40Dans le premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 3, le déflecteur 34 n'est lié à l'élément 18 de structure de caisse que par l'intermédiaire du point de fixation 36 qui est fixé sous la traverse cette configuration, le point 36 de fixation destructible est susceptible, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, de demeurer suffisamment rigide pour ne pas se rompre et pour que le déflecteur 34 demeure rigide. De ce fait, le bouclier 12 demeure rigide lui aussi, et il permet d'éviter qu'un piéton ne glisse sous le un cas de choc analogue au choc "Danner " tel que représenté à la figure 2, le point 36 de fixation destructible est susceptible de se rompre pour que la surface 42 inclinée du déflecteur 34 intermédiaire glisse partiellement sous la traverse 24. De ce fait, le déflecteur 34 ne transmet pas d'énergie à l'élément 18 de structure de caisse empêchant ainsi la détérioration dudit élément 18 de structure de les deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention qui ont été représentés sur les figures 4 à 6, le déflecteur 34 repose au contact d'une face verticale 41 de l'élément 22 vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras 44 d'appui incliné qui comporte une zone 46 de préférence, la zone 46 de déformation du bras 44 est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps 38 et du bras 44 du déflecteur la zone 46 de déformation comporte, à la jonction du corps 38 et du bras 44, une encoche 48 sensiblement horizontale tournée vers l'élément vertical 22, qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche ailleurs, dans le deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 4, la zone 46 de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras 44 à sa jonction avec le corps 38 à partir de l'encoche 48, sensiblement suivant les traits pointillés qui ont été figurés sur la figure cette manière, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, le point de fixation 36 destructible et le bras 44 sont susceptibles de ne pas se rompre. De cette manière, le déflecteur 34 demeure rigide, et par voie de conséquence le déflecteur 12 demeure rigide lui aussi, évitant qu'un piéton ne glisse sous le un cas de choc analogue au choc "Danner " de la figure 2, le bras 44, en appui sur l'élément vertical 22, se rompt sensiblement suivant les pointillés, puis le point de fixation 36 destructible se rompt pour que la surface inclinée du déflecteur 34 glisse partiellement sous la traverse 24. De cette manière le déflecteur 34 ne transmet pas d'énergie à l'élément 18 de structure et permet de ne pas détériorer ledit élément 18 de structure de le troisième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 5, la zone de déformation est, en variante, une zone 46 de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras 44 sensiblement en rotation d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche l'élément 22 vertical de l'élément 18 de structure de caisse comporte une équerre 50 de butée, qui fait saillie à partir de sa face verticale 41, et qui est agencée au dessus d'une extrémité 52 d'appui du bras, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras 44 sur l'élément 22 vertical afin de favoriser sa cette manière, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, le point de fixation 36 destructible est susceptible de ne pas se rompre et le bras 44, en appui surl'élément 22 vertical, demeure rigide. De ce fait le déflecteur 34 demeure rigide, ne transmettant que des efforts limités à l'élément 18 de structure de caisse. Le bouclier 12 demeure donc lui aussi rigide. Cette configuration évite qu'un piéton ne glisse sous le revanche, pour un choc d'intensité plus élevée analogue au choc "Danner " de la figure 2, l'équerre 50 assurant toujours la reprise des efforts du bras 44 sur l'élément vertical 22, le bras 44 se plie sensiblement autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche 48, et autorise ainsi une mobilité du corps engendré par le bras 44 sur le corps 38 et la plaque 40 du déflecteur 34 permettent de maintenir la déformation dudit déflecteur 34 et d'exercer des efforts verticaux sur le point de fixation 36. Cette cinématique facilite la rupture du point de fixation 36 et le compactage du déflecteur ce fait, le point de fixation 36 destructible est à même de se rompre etla surface inclinée 42 du déflecteur 34 peut glisser partiellement sous la traverse ce fait, le déflecteur 34 absorbe une partie de l'énergie cinétique du choc, tant par déformation du bras 44 que par la rupture du point de fixation destructible 36, limitant ainsi la détérioration de l'élément 18 de structure de permet donc de proposer un bouclier pare-chocs, adaptable à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule automobile, qui présente un haut niveau de sécurité passive et qui est à même de préserver la structure de caisse du véhicule en cas de choc avec un autre véhicule à vitesse réduite. See more Claims Bouclier 12 pare-chocs pour un véhicule automobile dont une partie 10 d'extrémité comporte un élément 18 de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure 16 du bouclier 12 est fixée à l'élément 18 de structure de caisse,caractérisé en ce quel'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, eten ce quel'extrémité 16 inférieure du bouclier 12 comporte, pour sa fixation à l'élément 18 de structure de caisse, un déflecteur 34 qui est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quele déflecteur 34 comporte au moins un corps 38 transversal, qui est réuni à une plaque 40, destinée à recevoir le point de fixation destructible 36, par l'intermédiaire d'une surface 42 inclinée qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse 24 pour permettre la rupture du point 36 de fixation 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quele déflecteur 34 repose sur une face 41 verticale de l'élément 22 vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras 44 d'appui incliné qui comporte une zone 46 de 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation du bras 44 est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps 38 et du bras 44.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation comporte, à la jonction du corps 38 et du bras 44, une encoche 48 sensiblement horizontale tournée vers l'élément 22 vertical,qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras 44 à sa jonction avec le corps 38 à partir de l'encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation est une zone de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras 44 sensiblement en rotation autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon l'une des revendications 3 à 7,caractérisé en ce quel'élément 22 vertical de l'élément 18 de structure de caisse comporte une équerre 50 de butée, qui fait saillie à partir de sa face 41 verticale, et qui est agencée au dessus d'une extrémité 52 d'appui du bras 44, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras 44 sur l'élément 22 vertical afin de favoriser sa 12 pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce quele point 36 de fixation destructible est constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque 40 du déflecteur 34 et qui est reçu dans la traverse 24. 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09/03/2020 Bonjours j'ai besion de refaire la terre dans mon habitation. Étant frigoriste je sais comment procédé. Mais comment être certain quand enfoncent mon ouse de terrer dans la terre je ne percute aucun tuyauterie d'eau et câble électrique. Mon conteur d'eau se trouve à quelque mètres et la chaudière dans la même pièce que le compteur. Le compteur électrique se trouve à l'extérieur et le compteur en 50 ma se trouve à coter de mon compteur général. D'où ma question comment être persuadé que quand j'enfoncerais mon piquet avec la masse de ne pas toucher une tuyauterie d'eau ou le câble générale électrique ? Et comment procédé pour ne pas avoir de mauvaise rencontre avec mon piquet 5 réponses de nos supers Electriciens DIDIER a expliqué Installation de piquet de terre Bonjour Le mieux est d’enfoncer le piquet de terre un peu plus loin, le déporter car aucune réglementation particulière dans la Normes NFC 15-100 ne vous oblige à installer le piquet de terre au plus près de l’habitation ou de la maison au risque de percer un tuyau d’eau ou un câble d’alimentation générale électrique c’est juste un peu de bon sens et de réflexion Et ramener un peu plus long de câble de terre qui doit être de couleur vert-jaune ou de cuivre rouge, je précise Je vous invite également à retrouver tous les conseils de la Norme NFC 15- 100 disponible dans les pages de mon site internet Cordialement Fabrice a indiqué Regarde le ciel et monte tes bras en l'air Pour éviter tout problème de percement, le mieux je pense c'est d'aller a la première chapelle ou église et de brûler un cierge voir même 2. Concrètement il n'y a aucun moyen technique qui existe pour ce genre de soucis. Le mieux c'est d'en référer à sa bonne étoile et un peu de logique sachant que quand on passe des alimentations eau ou électricité on choisi le chemin le plus court ..... BONNE CHANCE Loic a réagi piquet de terre Bonjour, c'est un gros risque a prendre, mais si le compteur est dehors et que tu repères ton tableau à t'interieur à moins que tu l'ai changé de place logiquement tu vois le chemin du cable d'alim. Ton alim d'eau doit normalement suivre le m^me chemin evite cette zone. Loic Combret, ambassadeur il en connaît un rayon ! Gérant chez lil elec Frederic a répondu planter un piquet c'est bien. mais le mesurer c'est mieux... c'est pas dit qu'une fois planté votre piquet sera suffisant... pour cela il faudra le mesurer, sinon c'est comme traverser la route avec un bandeau sur les yeux.. Frederic Hocde, ambassadeur il en connaît un rayon ! Gerant chez aebservice83 Jean-Philippe a répondu piquet de terre plantez le piquet plus loin!!! la tresse de cuivre 25mm2 plus longue jusqu’à la barrette de rupture Jean-Philippe Roques , expert à ses heures perdues Electricien à CASTELNAUDARY Trouver son Electricien, c'est ici ! Choisissez parmi nos 100 prestations standards ou obtenez votre devis personnalisé Commandez votre intervention en ligne Vous êtes satisfait ? Nous aussi sinon on vous rembourse of course !

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Faireune compresse sur le nez du chat. La compresse doit toujours être faite depuis l'extérieur du nez. Si le saignement est abondant et ne semble pas vouloir s'arrêter, il convient de compresser le nez du chat afin de limiter voire de stopper l'hémorragie, en attendant la visite chez le vétérinaire.

Traumatisme dans les mots fléchés et mots croisés Toutes les définitions dans les mots croisés qui utilisent la solution TRAUMATISME. Découvrez où il est utilisé et résolvez mieux vos mots flechés Synonymes Synonymes Lettres Mal 3 Choc 4 Émotion 7 Blessure 8 Plaie 5 Brûlure 7 Estafilade 10 Déchirure 9 Entorse 7 Trauma 6 Excoriation 11 Lésion 6 Commotion 9 Ulcération 10 Éraflure 8 Escarre 7 Anagrammes 9 Lettres Amirautes IMMATURES 8 Lettres AMARETTI AMATEURS AMEUTAIT AMIRAUTE Amuserai IMMATURE MAESTRIA MARMITES Mots fléchés avec le mot TRAUMATISME

Jen'ai pas accepté l' offre d'indemnisation à ce jour. Indemnisation suite accident non responsable et stress post traumatique Nous avons été victimes le 21 septembre dernier, ma

- Les faitsUn motocycliste est mortellement blessé en chutant sous les roues d'un poids lourd qu'il tentait, sur une avenue comportant deux fois deux voies, de dépasser sur sa droite dans l'intervalle existant entre ce véhicule circulant dans le couloir de gauche et une voiture roulant dans celui de droite. Sa veuve assigne le chauffeur du camion, sa société et son La décisionLa cour d'appel de Versailles met hors de cause le conducteur de la voiture et condamne le chauffeur du poids lourd. Il circulait dans sa voie et le motocycliste est arrivé à sa droite, ainsi que l'atteste un enfoncement d'un garde-boue du camion. Le motard est parvenu à la hauteur de la cabine, puis s'est incliné sur sa gauche, provoquant en fin de course sa chute et son écrasement par les roues arrière du poids lourd. L'hypothèse selon laquelle le déport du motocycliste serait dû à un léger écart de la voiture dont le conducteur cherchait sa route est contredite par un témoin qui déclarait que le motocycliste était passé entre les deux files de véhicules sans que ces derniers n'aient dévié. La voiture n'est pas entrée en contact avec la moto. En l'absence de manoeuvre perturbatrice de sa part, il n'est pas avéré qu'elle ait été impliquée dans l'accident. La seule présence de la voiture à proximité de l'endroit de la chute du motocycliste ne suffisait pas à en établir l'implication. La Cour de cassation déclare pour sa part que la juridiction d'appel a justifié sa décision.Cass., 2e ch. civile, 8 juillet 2004, n° 1263 FS-P + B ; Agent judiciaire du Trésor contre Vigneau et autres.> CommentaireEn l'absence de contact entre véhicules, il est plus difficile de prouver l'implication. Il faut alors démontrer une manoeuvre perturbatrice ainsi qu'un lien de causalité avec l'accident ou le dommage. Le choc entraîne l'implication. Son défaut ne l'exclut pas pour autant, mais la preuve est plus délicate à apporter. Selon une jurisprudence constante de la Cour de cassation, est considéré comme impliqué dans un accident de la circulation tout véhicule intervenu, à quelque titre que ce soit, dans sa survenance.

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^{Donc si on fait le parallèle, nous pouvons « symboliquement » comparer notre corps à notre voiture..En effet, dans les deux cas, à partir du moment où nous l’alimentons en carburant adapté et que nous l’entretenons un minimum, nos véhicules nous transportent de points A en points B. Ainsi, notre voiture est le « reflet », le}

Un tramway a percuté un véhicule qui est passé outre un feu de signalisation ce jeudi après-midi à Valenciennes. En milieu d'après-midi, le trafic était très perturbé sur la ligne A. Un tramway qui déraille à Valenciennes. C'est très rare. Une fois par an environ. Cette fois, le tramway a percuté un véhicule qui n'a pas respecté le feu de signalisation dans le quartier Dutemple. Le choc a été violent mais n'a pas fait de blessés. Le chauffeur de la voiture n'a été que légèrement blessé. Et le conducteur du tramway était en état de choc. Les opérations permettant de remettre le tramway sur les rails étaient en cours en milieu d'après-midi. Mais le processus est complexe et Transvilles n'était pas en mesure de dire quand le trafic serait rétabli sur le ligne A. Le site de Transvilles pointe les perturbations "Circulation tramway interrompue entre ANZIN HOTEL DE VILLE et LE GALIBOT, des Bus Relais Tram sont à votre disposition à ces 2 stations."

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