Moteur2.5 Cv 4 Temps neuf disponible chez DINARD MARINE. Garantie fabricant de 2 ans avec extension jusqu'Ă  5 ans. Garantie fabricant de 2 ans avec extension jusqu'Ă  5 ans. 02 99 46 51 55 contact@dinardmarine.com
11 personnes 2 couchages 09h30 / 18h00 700 cv 11 mètres Avec skipper À propos de De Antonio D34 open - 2019 Conçu comme un "day-boat" avec un plan de pont "walk-around", le D34 offre des espaces de pont généreux répartis dans différentes zones. Avec des lignes modernes, élégantes et faciles à manœuvrer, c'est la version améliorée de son prédécesseur, le succès D33. Un bateau aux performances de navigation optimisées qui atteint une vitesse de croisière élevée avec une faible consommation et peu d'entretien grâce à la solution de moteurs Conçu comme un "day-boat" avec un plan de pont "walk-around", le D34 offre des espaces de pont généreux répartis dans différentes zones. Avec des lignes modernes, élégantes et faciles à manœuvrer, c'est la version améliorée de son prédécesseur, le succès D33. Un bateau aux performances de navigation optimisées qui atteint une vitesse de croisière élevée avec une faible consommation et peu d'entretien grâce à la solution de moteurs hors-bord cachés dans toute la gamme. La zone avant est plus utile que jamais et la cabine offre un endroit confortable pour se protéger du soleil et même passer la nuit à bord. Le bateau idéal pour vivre des journées inoubliables de plaisir en mer. Type Hors Bord Année 2019 Longueur 10,50 m Largeur 3,40 m Nb. de moteur 2 Energie Essence Marque Mercury Modèle V6 Verrado Puissance 2x 350 CV Cabine 1 Salle de bain 1 Capacité 12 passagers Equipage 1 Equipement embarquée - BAIN DE SOLEIL ARRIERE - BAIN DE SOLEIL AVANT - BIMINI TOP - COUSSINS DE COCKPIT - ECHELLE DE BAIN - GUINDEAU ELECTRIQUE - GUINDEAU HYDRAULIQUE - PROPULSEUR D’ETRAVE - REFRIGERATEUR - TAUD DE CONSOLE - T-TOP - ECLARAGE LED SOUS MARINE - VHF SIMRAD - GPS SIMRAD G09 - FLAPS ELECTRIQUE Details Type de location Avec skipper Horaires indicatives de début et fin de location 09h30 / 18h00 Type de bateau Bateau à moteur Cabin Cruiser Marque - Modèle De Antonio - D34 open Longueur m 11 Capacité autorisée 11 Année de construction 2019 Caution Puissance totale 700cv Carburant Non inclus Conditions d'annulation Modérées Marque - Modèle De Antonio - D34 open Armement Côtier Emplacement Port Longueur m 11 Largeur m 3,4 Tirant d'eau m 0,6 Année de construction 2019 Capacité autorisée 11 Caution gérée en direct par le propriétaire Conditions d'annulation Modérées Nombre de cabines 1 Nombre de couchages 2 Puissance totale 700cv Type de moteur 4 temps Nombre de moteurs 1 Type de carburant Sans plomb capacité 580 L Animaux acceptés à bord Non Carburant Non inclus Utilisations Journée d'excursion Conditions d'annulation Modérées Plus de 2 semaines avant la location, vous êtes remboursé de 50 % du montant de la location. Moins de 2 semaines avant la location, aucun remboursement n’est possible. Équipements GPS WC 1 Sondeur Taud de soleil Table Guindeau électrique Confort Taud de soleil Table Bain de soleil Douche de pont Plateforme de bain Coussins extérieur Cockpit teck Pont teck Réfrigérateur extérieur Energie Cuisine Loisir Echelle Haut-parleurs extérieurs Navigation GPS Sondeur Guindeau électrique Propulseur d'étrave VHF Speedomètre Compas Sanitaire WC 1 Salle d'eau 1 Réservoir d'eau noir À propos du propriétaire, Ludovic Langues parlées Français, Anglais, Italien
av 2 Temps 4 CV Moteur Hors Bord Pour Barque Moteur Hors-Bord Moteur Bateaux Motor
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Unprobleme sur votre allumage de moteur 2 temps, dans cette vidéo nous vous montrons comment le tester integralementRendez vous sur ma chaine, toutes mes
Type de moteur Hors-bord Nombre de moteurs 1 Puissance par moteur 150 Carburant Essence Marque des moteurs MERCURY Année des moteurs 2023 L'équipe ESPACE POWER a le plaisir de vous présenter un nouveau bateau à la vente JEANNEAU MERRY FISHER 695 Série 2 Mercury 150 CV 4 temps Garantie 5 ans Dimensions m x m 1 cabine et carré transformable / 4 couchages WC marin avec eaux noires Homologation 8 passagers Principaux équipements Version avec compartiement WC fermé Finition Première avec dossier mobile de banquette copilote, panneau de toit de timonerie coulissant, coussins de banquette arrière, fenêtre coulissante à bâbord, deuxième essuie glace. Pack électronique Garmin Echomap 72 CV UHD Pack Audio Fusion RA70N Guindeau électrique Carré de cockpit en U avec table transformable en bain de soleil arrière Plateforme d'étrave avec échelle Casquette de soleil + kit fermeture arrière Kit amarrage Kit mouillage Plateforme d'étrave avec échelle Plateformes de bain teck Bain de soleil avant Propulseur d'étrave Circuit d'eau avec douchette Prise de quai et chargeur 220v Cuisine luxe avec réchaud gaz Réfrigérateur 42 L Couchage carré Rideaux intérieurs WC marin avec eaux noires Lave glaces Fond de cockpit teck Carte GPS Armement de sécurité côtier 8 Personnes Antifouling Préparation, montage, immatriculation, livraison à flot avec essai en mer. Garantie constructeur 3 ans coque et 5 ans moteur. Financement leasing sur mesure. Reprise de votre bateau actuel possible Descriptif complet et plus de photos sur demande par téléphone ou mail. ESPACE POWER 300 RUE DES RAPUGUES 83 230 BORMES LES MIMOSAS Espace Power concessionnaire Jeanneau, Prestige yachts et NuovaJolly Spécialiste occasions Jeanneau Beneteau Quicksilver Zodiac Capelli Lomac * Valable uniquement sur commande 199110.... Équipement suplémentaires Guindeau - Libellé du guindeau Electric Windlass, Poids 1625 Cockpit teck 1 Plateforme de bain 1 Prise de quai 1 Porte cannes 1 Circuit électrique - Circuit 12V 1, Nombre de personnes 8 Nombre de toilettes 1 Nombre de couchettes 4 WC marin 1 GPS - Marque / Modèle Garmin 72 CV, Nombre de réservoirs de carburant 170 Réfrigérateur électrique 1 Nombre de réservoirs d'eau 50 Pompe de cale électrique 1 Sondeur - Marque / Modèle Garmin 72 CV, Compas 1 Table de cockpit 1 Douchette de cockpit 1 Eclairage de cockpit 1 Coussins de cockpit 1 Réchaud 1 Pompe de cale 1 Chargeur 1 Nombre de batteries 1 Antifouling 1 Alternateur 1
Voussouhaitez acheter une Hors-bord – 4 temps au Québec? Visitez AutoHebdo.net: la plus vaste sélection Hors-bord – 4 temps neufs et d'occasion au Canada. Avec les normes antipollution applicables aux hors-bord, les motoristes adoptent de nouvelles technologies. Ces innovations aussi performantes qu’écologiques sont souvent floues pour le plaisancier. Histoire d’y voir plus clair, voici les éléments qui vous aideront à choisir votre prochain moteur. Que de chemin parcouru depuis la motogodille, l’ancêtre du hors-bord, inventée par le baron Gaston Trouché en 1908 ! Aujourd’hui, le terme de hors-bord est indissociable de ceux d’injection, de gestion électronique, de faibles émissions, de quatre et de deux temps. C’est la technologie quatre temps qui domine actuellement le marché en Europe et aux États-Unis, avec près de 80 % des ventes. C’est un virage pris il y a quelques années par l’industrie, qui jugeait que le quatre temps était la meilleure solution pour faire face aux normes environnementales. Pourtant, les moteurs Evinrude E-Tec et Mercury OptiMax montrent la parfaite viabilité du deux temps à injection directe sur le plan de l’environnement, et une sobriété qui n’a rien à envier à son rival. Si Yamaha, Suzuki et Honda ont fait le choix d’une technologie entièrement quatre temps, Mercury de son côté garde un pied dans le deux temps avec ses moteurs OptiMax. La tendance, une course à la puissance La tendance actuelle en matière de hors-bord est la reprise de la course à la puissance. En 2000, on s’extasiait sur le 225 chevaux Honda quatre temps, on est aujourd’hui arrivé, chez Mercury et Yamaha, à 350 chevaux pour les moteurs de plaisance. Certes, les hors-bord de 300 chevaux et plus existaient depuis longtemps, mais ils étaient l’apanage de la compétition et n’étaient pas viables pour un usage loisir. Trois cents chevaux est devenu un seuil critique chez les fabricants de hors-bord. Il existe un véritable marché pour cette puissance, en particulier aux États-Unis pour équiper, entre autres, les bateaux de pêche rapides, de type open ou fishing, ainsi que les gros day-cruisers. Trois cent cinquante chevaux constitue l’Everest actuel de la puissance en hors-bord. Pour atteindre ce seuil, Yamaha n’a pas hésité à développer une architecture V8 dans un bloc de plus de 5 litres de cylindrée ! Un V8 hors-bord, qui aurait parié là-dessus ne serait-ce qu’il y a deux ans ? Pour laver cet affront, Mercury a dévoilé les vertus cachées de son 6 cylindres en ligne à compresseur, le Verado, qui atteint lui aussi cette barre symbolique de puissance. Cette quête effrénée du toujours plus » pourrait sembler absurde mais, encore une fois, il existe un véritable marché outre-Atlantique. Qui plus est, avec ces gros moulins, les constructeurs affichent clairement leur ambition de voler des parts de marché aux moteurs in-bord à embase Z-drive. Le quatre temps fonctionne, comme son nom l’indique, selon quatre phases admission, compression, combustion et échappement. L’énergie est produite durant le temps moteur détente, les trois autres temps sont consommateurs d’énergie. Il faut aussi deux révolutions du vilebrequin pour faire un cycle complet, avec une seule étincelle. L’injection directe, qui existe dans le quatre temps essence en automobile, n’a pas encore été développée sur les moteurs marins, qu’il s’agisse de hors-bord ou d’in-bord. L’injection indirecte de type EFI laisse aujourd’hui suffisamment de marge de manœuvre aux motoristes pour répondre aux exigences des normes EU, EPA et Carb sur l’environnement. Personne ne dira le contraire le quatre temps reste à ce jour le plus silencieux des deux technologies au ralenti. C’est sans doute pourquoi il est plébiscité par les pêcheurs à la traîne, qui sont amenés à naviguer sur une longue durée à bas régime. Longtemps considéré comme inadapté à la pêche à la traîne, le deux temps est aujourd’hui plus stable qu’avant au ralenti, grâce à l’injection directe. Certains deux temps, en particulier chez Mercury, proposent même le réglage du régime de ralenti directement depuis le poste de pilotage, grâce au tableau de commande SmartCraft, ce qui permet d’ajuster avec finesse la vitesse de traîne, par exemple. Les quatre temps sont réputés linéaires dans leur accélération par rapport aux deux temps, qui libèrent leur couple sur une plage plus restreinte. Les progrès rendus possibles avec la gestion électronique, le contrôle de la cartographie d’allumage et les circuits d’admission et d’échappement à longueur variable ont permis de gommer ces traits de caractère trop marqués. Ce qu’on recherche sur un moteur hors-bord, et sur un moteur marin en général, c’est un couple important dès les bas régimes afin de déjauger rapidement sauf bien entendu dans le cas d’une carène semi-planante ou à déplacement. Le deux temps se marginalise sans conteste, mais il continue à évoluer technologiquement avec les moteurs E-Tec et OptiMax. On parle de deux temps, car les temps d’admission et de compression se produisent simultanément, comme ceux de combustion et d’échappement. De ce fait, il suffit d’un tour de vilebrequin pour faire un cycle complet. Cela signifie que, en théorie, le deux temps a un rendement nettement supérieur. L’arrivée de l’injection, de la gestion électronique, des technologies V-Tec et VVT Honda et Suzuki jouant sur les temps d’ouverture des soupapes et les profils de came, mais aussi le compresseur chez Mercury, ont permis de pallier l’indolence du quatre temps pour parvenir à des performances comparables à celles du deux temps, voire parfois supérieures. Le deux temps conserve à ce jour un avantage, tout du moins pour les hors-bord transportables l’absence de carter d’huile autorise le rangement du moteur dans toutes les positions, sans risquer de renverser le lubrifiant, tandis que le moteur quatre temps doit être rangé dans une position précise. Encore que Selva ait développé cette année un petit 2,5 chevaux quatre temps lubrifié par injection d’huile ; il échappe donc à cette contrainte. Hors-bord et environnement Les partisans du quatre temps montrent du doigt le deux temps en disant que le lubrifiant moteur est brûlé dans le processus de combustion, ce qui entraîne le rejet de particules néfastes dans l’environnement. Ce à quoi les pro-deux temps rétorquent Qu’advient-il des huiles usagées des moteurs quatre temps après la vidange ? » Selon les statistiques américaines pour 2006 de l’American Petroleum Institute et de l’EPA Agence de protection de l’environnement, 17,5 % de ces huiles sont éliminées de manière impropre. Toujours est-il que des normes strictes sont là pour encadrer les émissions polluantes des hors-bord et des in-bord depuis 1990. Trois normes font autorité en matière d’environnement. Elles s’appellent EU ou RCD pour l’Europe, Carb et EPA pour les États-Unis. Elles fixent jusqu’à 2010 des paliers stricts concernant les rejets de gaz imbrûlés HC, de CO2, de monoxyde de carbone et d’oxydes d’azote NOx. La norme Carb réputée drastique est spécifique à l’État de Californie, mais l’EPA est un organisme fédéral. Ce qu’il faut retenir Type Avantages Inconvénients Deux • Conception simple • Niveau sonore temps • Rapport à bas régime poids/puissance • Émission avantageux de fumées • Entretien simplifié • Vivacité et nervosité au démarrage • Prix Quatre • Silence • Encombrement temps de fonctionnement et poids • Couple plus élevé • Conception • Pas de fumée plus complexe • Consommation • Entretien plus contraignant • Prix Le principe du 2 temps Le principe du 4 temps Le principe de l’injection Lesmoteurs fixes sont plus généralement des moteurs à explosion ( combustible essence ou pétrole ) ou à combustion interne ( diesel, combustible gas-oil ), du cycle à 4 temps, mais on rencontre également en installation fixe des moteurs à 2 temps à essence ou diesel. Les moteurs hors-board sont plus généralement des moteurs à

C’est forcément sous le capot et à la pesée que les différences sont les plus visibles. La tête motrice d’un 2T ne sera pas identique à celle d’un 4T. En fait, la différence notable se fait au niveau des mélanges. Sur un 2T, l’huile est mélangée à l’essence ou séparée pour certains moteurs à injection et sert à la fois à la carburation et à la lubrification du moteur. C’est pour ça qu’un 2T fume davantage qu’un 4T. Sur un 4T, l’apport d’essence et d’air se fait sans apport d’huile. Cette dernière, sur un 4T est située dans le carter où sont lubrifiées les pièces en mouvement. Le 2T présente l’avantage d’offrir une mécanique simplifiée. A puissance égale, les moteurs 2T seront également moins chers à acheter, à entretenir et à réparer, tout ça pour des normes antipollution équivalentes à celles du 4T, sachant que les nouveaux moteur 2T émettent moins de monoxyde et de dioxyde de carbone qu’un 4T classique. Des efforts au niveau du niveau sonore des 2T ont également été apportés. Pour résumer, on peut dire que les moteur 2T sont moins lourds, mais peuvent consommer plus et s’avèrent moins souples que les 4T, mais souvent plus toniques. Annonces bateau à la uneLes annonces à la une de bateaux à moteur d'occasion et de voiliers sur l'Argus du Bateau.

Vouspouvez utiliser ce moteur Honda 6cv 4 temps sans permis. Contrairement aux marques Mercury, Suzuki ou encore Yamaha, ce Honda 6cv 4 temps dispose d'un bloc bicylindres. Vous avez ainsi plus de couple et de confort avec un minimum de vibrations. Ce modèle existe en arbre court ou arbre long, en démarrage électrique ou manuel. 2
Mise à jour depuis la parution de cet article, l’entreprise BRP a malheureusement cessé son activité. Evinrude, qui lance trois nouvelles puissances, fait cavalier seul avec ses 2T à injection directe. Pourtant, cette technologie semble apporter de nombreux avantages par rapport au quatre temps. Voici quinze ans que les premiers moteurs E-Tec ont vu le jour ! Nous avions fait à l’époque un reportage dans Moteur Boat n° 165. En 2005, déjà, ils étaient les premiers hors-bord à recevoir le prix d’Excellence de la qualité de l’air, décerné par l’Agence américaine de protection de l’environnement EPA. Pourtant, quinze ans plus tard, l’image polluante continue à coller au deux temps, et sur les salons la concurrence perpétue la mauvaise réputation dont a longtemps hérité le deux temps ; à juste titre, il faut le dire, à l’époque du carburateur. Mais l’arrivée de l’injection directe a complètement changé la donne. Cette année, Evinrude lance un nouveau bloc. Contre toute attente, il ne s’agit pas d’une montée en puissance mais d’un renouvellement dans le milieu de gamme. Ce moteur est un 3 cylindres de 1,9 litre, décliné en 115, 140 et 150 chevaux. Le 115 chevaux de Génération 2, ou G2, reçoit l’appellation HO, gage d’un couple supérieur à celui d’un 115 chevaux classique. Il arrive en concurrence frontale avec le 115 chevaux Mercury Pro XS. Quant au 140 chevaux G2, il fait face à un autre moteur connaissant un gros succès commercial le DF 140 de Suzuki. Enfin, le 150 chevaux G2 est amené à remplacer le G1. Attention, il existe aussi un autre 150 chevaux G2, mais version HO, basé sur un plus gros V6 de 2,7 litres. La maîtrise de l’injection directe Au centre de recherche et développement Evinrude dans le Wisconsin, un simulateur permet d’analyser le comportement du carburant injecté. Une caméra ultrarapide montre le déplacement des fi nes gouttelettes atomisées dans la chambre de combustion. Sur l’E-Tec, l’injecteur imprime à la charge de carburant un mouvement rotatif qui lui permet de rester homogène à l’image d’une tornade au lieu de se disperser dans la chambre de combustion. La charge ricoche ensuite sur le bol du piston dont la forme évite, une fois de plus, la dispersion du carburant. Par ailleurs, à bas régime, le moteur se met en mode combustion stratifiée et n’utilise ainsi qu’une petite partie de la chambre l’injection ne se produit qu’à la fin de la phase de compression. Evinrude E-Tex G2 150 – Ce Key West 203 DFS atteint 43 noeuds maximum à 5 500 tours. Il déjauge en 7,11 secondes.© Edouard Desgrez Ainsi, au ralenti, notre 300 chevaux G2 se transforme en un 40 chevaux et consomme très peu », affirme Karl Sandstrom, chef de produit chez Evinrude. L’injection directe serait, selon le motoriste, la technologie la plus effi cace pour minimiser le rejet d’imbrûlés, c’est pourquoi elle a été adoptée par Toyota, BMW, Mercedes et plus récemment Yamaha avec son 425 chevaux XTO, mais en quatre temps cette fois. La réduction des émissions Pour son gros 200 chevaux G2, Evinrude promet des émissions polluantes 36 % inférieures au plus proche concurrent de la catégorie. Les hors-bord quatre temps sont arrivés au meilleur niveau d’émissions qu’ils puissent atteindre sans l’aide d’un catalyseur ou d’une injection directe, affi rme Karl Sandstrom, chef de produit chez Evinrude. Pour notre part, nous attendons les prochaines normes environnementales avec beaucoup de sérénité. » Aux États-Unis, il existe les normes fédérales de l’EPA Agence de protection de l’environnement et les normes californiennes Carb. En Europe, c’est la directive RCD Recreational Craft Directive. Les émissions mesurées sont le monoxyde de carbone CO, les oxydes d’azote NOx et les hydrocarbures imbrûlés HC. Les aides au pilotage Avec le nouveau 115 chevaux HO de 1,9 litre, nous sommes en présence du plus petit hors-bord disponible en direction assistée électrohydraulique. Cerise sur le gâteau, il possède également le système iTrim de gestion autonome du trim, mais aussi le levier de commande de gaz électrique. Ces attributs sont maintenant présents sur toute la gamme G2. Il reste toutefois possible de conserver une direction hydraulique classique voire mécanique pour alléger la facture de mille euros environ. Evinrude E-Tec G2 115 HO – Il nous a permis d’atteindre 36 noeuds à bord d’un Zodiac Open Il déjauge en 3,82 secondes. Pas mal ! © Edouard Desgrez Le joystick de manoeuvre iDock ne sera pas proposé tout de suite en 115 chevaux, mais il reste possible dès 150 chevaux, uniquement sur les installations en bimoteur, bien sûr. Il utilise la direction assistée intégrée des blocs et ne nécessite pas de pompe supplémentaire. C’est surtout le joystick le moins cher du marché, à 6 999 €. Nous avons eu plusieurs fois le loisir de tester l’iDock. Nous l’avons trouvé efficace en déplacement latéral ; toute la puissance est immédiatement disponible sans avoir à appuyer sur un bouton boost » en cas de fort vent ou de fort courant. Il ne possède pas en revanche certaines fonctionnalités du joystick Mercury, comme l’ancre virtuelle Skyhook ou la possibilité de dériver en gardant un cap constant. Les performances Depuis leur apparition il y a cinq ans, les moteurs E-Tec G2 arrivent régulièrement en bonne place lors de nos comparatifs. En 2016, le 200 G2 HO parvenait à la plus haute marche du podium grâce à ses performances, son agrément et son prix attractif MB n° 316. Rebelote l’année suivante pour notre essai des 150 chevaux, où les G2 ont monopolisé les deux premières marches du podium en mêlant sobriété, performances et agrément d’utilisation MB n° 328. Cette année encore, pour le test des 175 chevaux, Evinrude a arraché la première place dans le classement de la consommation moyenne Icomia, devant Suzuki souvent intouchable dans cet exercice. LE NIVEAU SONORE C’est un peu le talon d’Achille des moteurs E-Tec, particulièrement dans les grosses puissances, comme le montre un 300 chevaux Evinrude comparé à un 300 chevaux quatre temps, et surtout dans les hauts régimes. Le quatre temps sera presque toujours moins bruyant. Idem au ralenti. Dans la fourchette des 150 à 200 chevaux, l’écart a tendance à se tasser. Ainsi, le 175 chevaux E-Tec était au coude-à-coude avec le 175 chevaux Yamaha en termes de bruit lors de notre dernier comparatif voir MB n° 354. Mais il restait 5 dB au-dessus du Suzuki à bas régime et 1,3 dB au-dessus du Honda à 25 noeuds. Il était aussi le plus bruyant à vitesse maximale, avec 1,5 dB de plus que le Yamaha et 6,2 dB de plus par rapport au Honda. Selon l’Icomia, les plaisanciers passent 40 % de leur temps au ralenti et seulement 6 % à plein régime ; le niveau sonore dans les bas régimes est donc une donnée importante. La vivacité En un tour moteur, le deux temps effectue un cycle complet, alors que pour un quatre temps il faut deux tours. Pour le deux temps, un cycle se compose de seulement deux mouvements linéaires du piston au lieu de quatre, bien que les mêmes quatre opérations admission, compression, combustion/détente et échappement soient toujours effectuées. On a ainsi un cycle moteur par tour au lieu d’un tous les deux tours pour le moteur à quatre temps. À puissance égale, le deux temps offrira donc souvent plus de vivacité, en particulier au déjaugeage. Le prix d’achat Au niveau du tarif, Evinrude se situe dans la moyenne du marché, si l’on considère les moteurs dans leur version de base et en sachant que les G2 sont systématiquement livrés avec une commande de gaz électrique dès 115 chevaux, ce qui n’est pas rien. Lors de notre dernier comparatif des 175 chevaux, nous avions pu constater que, pour le même prix que les concurrents 22 000 € environ, la marque canado-étasunienne fournissait en plus la direction assistée DPS paramétrable depuis le tableau de bord, ainsi que le système iTrim de gestion autonome du trim. L’entretien Evinrude se targue d’avoir les hors-bord les moins chers et les plus faciles à entretenir du marché. Le motoriste promet déjà une absence de révision pendant les trois premières années ou les 300 premières heures selon le premier des deux termes échus. Ou, du moins, une absence de révision programmée », toute la subtilité est dans ce mot. Il n’y a pas de révision des 20 heures ou des 100 heures, mais il sera tout de même nécessaire d’effectuer des contrôles de routine sur certains points critiques comme les anodes, les joints divers et autres points d’usure. Mais, à la différence du quatre temps, le moteur deux temps à injection directe ne possède pas de courroie de distribution à vérifier, pas de soupapes à caler, pas de changement d’huile à effectuer ni de filtre à huile à remplacer. Les Evinrude sont également équipés d’un mode auto-hivernage qui permet au moteur de se surlubrifier en prévision d’une longue période d’inactivité. Cette opération peut être effectuée par le propriétaire avec une simple manipulation de la clef de contact et du levier de gaz. Encore faut-il avoir un niveau de confiance suffisant pour la réaliser, et que le concessionnaire soit convaincu qu’elle a bien été faite ! Quant au rodage, le motoriste certifie que les E-Tec n’ont pas besoin de la période de rodage de 10 ou 20 heures prévue sur les autres moteurs. Il est possible de mettre plein gaz dès le début, car le calculateur du moteur compense en lubrifiant davantage durant les premières heures. En conclusion Au fil des années, les principaux constructeurs de hors-bord ont arrêté le deux temps à injection directe ; Mercury avec l’OptiMax et Yamaha avec le HPDI. Ils ont préféré concentrer leurs investissements sur une seule technologie. L’industrie a donc pris un virage consensuel vers le quatre temps, plus rassurant pour le client car c’est le même moteur que dans une voiture ». L’option prise par Evinrude de persévérer dans le deux temps s’avère payante vu les performances obtenues dans nos comparatifs. Reste la question du réseau de vente, vraiment cruciale pour les plaisanciers. Sur ce point, la marque canadoétasunienne a encore du chemin à faire avant de rivaliser avec les ténors du quatre temps.

Enfonction du type d'huile utilisée le pourcentage d'huile dans le mélange n'est pas le même.2 voire. 2.5% en huile 100% synthétique ( + ou - selon la configuration moteur ) 3% avec de l'huile semi-synthétique. 4% avec de l'huile minérale. Sachez que l'huile synthétique est recommandée pour un moteur poussé, mais peut-être utilisé

Lentretien d'un 4 temps n'est pas plus chère, la différence vient notamment de l'huile, sur un 2 temps, la conso ést étallé sur l'année, alors que pour un 4 temps, on ne toutles moteurs tohatsu en 2 temps et 4 temps. TOHATSU MFS30D . Le MFS30D est conçu pour une grande variété d'applications de bateaux, telles que pneumatiques, RIB, pêche en aluminium, FRP et/ou ponton. Rs9xGPE.
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