Celavous permettra de faire des économies. Parmi les éléments dont vous aurez besoin, vous avez : Une bouteille de gaz : il va de soi que votre bouteille doit être vide; Une clé à molette pour démonter votre bouteille de gaz; Des vans pour remplacer les pieds de votre bouteille de gaz; Un tube galva; Un tube de nettoyeur haute pression

►►Tout sur la recharge de climatisation de votre voiture La climatisation est un élément essentiel pour le confort de votre voiture. En hiver, elle permet le désembuage du pare-brise, et en été, elle apporte de l’air frais et filtré à l’intérieur de l’habitacle. Il est donc conseillé de l’entretenir régulièrement afin d’éviter les pannes et de profiter d’un air frais et sain. L’entretien de la climatisation passe, entre autres, par sa recharge régulière. Mais pourquoi, quand, et comment faut-il recharger la climatisation ? Nous répondons à vos questions dans cet article. 1 Qu’est-ce que la recharge de climatisation et pourquoi l’effectuer ? 2 Quand recharger la climatisation ? 3 Comment recharger une climatisation ? Qu’est-ce que la recharge de climatisation et pourquoi l’effectuer ? Si votre climatisation ne refroidit plus, il est peut-être temps de la recharger. La recharge de climatisation se fait en installant une nouvelle bouteille de gaz une fois que la charge de fréon fluide frigorifique de la climatisation est trop basse ou vide. Afin de déterminer si c’est la solution correspondant à votre problème de climatisation, il est important de bien comprendre comment fonctionne cette dernière. La climatisation fonctionne en faisant passer le gaz réfrigérant présent dans le système à travers un cycle pendant lequel le gaz est compressé et refroidi. Les étapes du cycle sont les suivantes i Le compresseur augmente la pression du gaz grâce à l’énergie du moteur, reliée par la courroie d’ Le gaz et l’air ambiant aspiré par l’avant de la voiture passent par le condenseur de climatisation pour y être liquéfiés par Le gaz liquéfié est envoyé vers un déshydrateur avec un filtre pour le débarrasser d’humidité et d’ Enfin, le liquide est retransformé en gaz dans l’évaporateur de climatisation grâce à une détente, soit une baisse de pression, procédé inverse à celui de L’air, refroidi par la détente, est alors envoyé dans l’habitacle, et le gaz est réutilisé. Le fréon s’évapore et perd ses propriétés au fur et à mesure de son utilisation, c’est pourquoi il faut recharger la climatisation de temps à autre. Si vous ne vous servez pas régulièrement de votre système de climatisation, il risque de s’endommager, de finir par fuir, et d’être en panne le jour où vous en aurez besoin. Il est recommandé de faire tourner la climatisation une fois de temps en temps en hiver, afin que le système tourne régulièrement et reste en bon état. Outre les problèmes de chaleur en été, une panne de climatisation ou une recharge vide peuvent être dangereuses. Si le dégivreur ne peut pas tourner correctement à cause d’une climatisation inutilisable, alors vous risquez de vous retrouver à conduire avec des fenêtres embuées en hiver et donc un champ de vision réduit, ce qui est dangereux. Une climatisation mal entretenue peut aussi apporter des nuisances sonores, des odeurs désagréables, un air pollué dans l’habitacle, et une surconsommation de carburant. Il est donc nécessaire de bien entretenir ce système pour garantir aussi bien votre confort que votre sécurité au volant. Quand recharger la climatisation ? Une recharge de climatisation a une durée de service estimée à environ 3 ans à vérifier dans votre carnet d’entretien, mais l’intervalle de contrôle dépend largement de la fréquence d’utilisation de la climatisation. Il est conseillé de faire vérifier son système de climatisation tous les deux à trois ans selon votre utilisation du système, ou lors de la révision annuelle du véhicule. Un contrôle régulier du système permet d’anticiper les pannes et la nécessité d’une recharge. En cas de signes d’une climatisation vide, par exemple si elle souffle trop peu d’air frais ou de l’air chaud, ou si le dégivrage ne fonctionne plus correctement, procédez au rechargement. Si le niveau de gaz est trop bas, la pression engendrée lors du cycle de climatisation ne sera pas assez élevée et l’air ne sera pas assez froid. Ceci causera également une surconsommation de carburant de la part du moteur, car il continuera de transférer de l’énergie vers une climatisation qui n’atteindra jamais la température désirée. Si vous remarquez une perte de puissance de ventilation, cela peut être dû à un besoin de recharge, mais le problème peut aussi être lié à un compresseur défectueux. Si votre climatisation est presque vide et que vous ne la rechargez pas à temps, le système risque de s’abîmer progressivement, de mal fonctionner, et de commencer à fuire. La recharge de climatisation peut sembler être une procédure simple, elle peut être dangereuse. Le gaz à remplacer est conservé sous haute pression et à très basse température. La mauvaise manipulation de ce gaz peut occasionner de graves brûlures et peut endommager la vue s’il rentre en contact avec les yeux. Nous vous recommandons de vous diriger vers un professionnel agréé si vous n’avez pas les compétences nécessaires. Le prix de cette procédure varie entre 50 et 100 € mais avoisine en moyenne 70 € pour un contrôle du système, une recharge, et souvent également un nouveau filtre de climatisation. Cette procédure est souvent en promotion à l’approche de l’été, car c’est quand vous en aurez besoin. Si vous avez des compétences en mécanique et les outils nécessaires, vous pouvez tenter de recharger votre climatisation vous-même. Vous pouvez effectuer des contrôles préventifs, comme le contrôle du compresseur, de l’air sortant des bouches de climatisation, et de l’état des filtres d’habitacle et de climatisation, même si vous n’avez pas les outils pour la recharge. Si vous voulez recharger votre climatisation vous-même, vous aurez besoin d’un kit de recharge de climatisation automobile, d’une boîte à outils, et d’équipement de protection individuelle lunettes de protection comprises. Suivez ensuite les étapes suivantes i Vissez les embouts du tuyau flexible au manomètre de la climatisation s’ ils n’y sont pas déjà Raccordez les tuyaux compris dans le kit de recharge au flexible et à la bouteille de fluide Mettez le contact sur votre voiture et allumez la Munissez-vous du connecteur du kit de recharge et raccordez-le à la vanne basse pression de la La canette de fluide est scellée et doit être percée. Tournez le robinet sur le raccord au maximum, jusqu’à ce que l’aiguille à l’intérieur perce la Inversez la bouteille de réfrigérant et ouvrez le robinet. Surveillez la pression sur le manomètre, la recharge de la climatisation est terminée lorsque la pression indiquée atteint entre 25 et 45 Laissez la climatisation tourner quelques minutes et vérifiez son bon fonctionnement, autant en température qu’en puissance. Si besoin, continuez la charge en fréon. Une fois la climatisation rechargée, éteignez la climatisation et débranchez la Débranchez le raccord du système et rebouchez la vanne basse pression. S’il reste du fluide dans la bouteille, entreposez-la dans un lieu sec, aéré et sûr, sans débrancher le tuyau. Vous pouvez changer le filtre d’habitacle pendant cette procédure, il est conseillé de le remplacer tous les ans ou tous les 10 à 15 000 km. Si votre climatisation demande des recharges plus fréquemment que prévu, il est possible que vous ayez affaire à une fuite. Contactez un professionnel pour faire contrôler votre système. Si votre système souffle toujours une odeur désagréable, jetez un œil à notre article Comment se débarrasser d’une odeur désagréable dans votre voiture. Un mécano souriant expérimenté apparaissant dans de nombreux tutos AUTODOC Ne se sépare jamais de ses lunettes conduit une BMW X5 E53 Rêve de recevoir le trophée or Youtube du million d'abonnés

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Notre offre Domaines & applications Nos atouts Notre technologie La technologie des surpresseurs MAXIMATOR permet de comprimer tous types de gaz jusque 2400 bar et pour de l’oxygène jusque 350 bar. La compression est sans huile ce qui garantit la pureté du gaz en sortie. L’élément de commande se limite uniquement à une source d’air entre 1 bar et 10 bar. Tous les éléments en contact avec le gaz sont en INOX et les joints dynamiques en élastomères avec une très bonne tenue à l’usure. Ces surpresseurs peuvent être utilisés en zone dangereuse ATEX et peuvent répondre à des exigences particulières comme la NACE. Notre gamme de surpresseur Simple étage de surpression / simple effet / 1 seul moteur Simple étage surpression / simple effet / double moteur Simple étage de surpression / double effet / 1 seul moteur Simple étage de surpression / double effet / double moteur Double étage de surpression / double effet / 1 seul moteur 2 étages de surpression / double effet / 2 moteurs 2 étages de surpression / double effet / triple moteur Série 8DLE simple étage de surpression / double effet / 1 moteur En raison de la vaste gamme de modèles, il est possible de sélectionner le surpresseur optimal pour chaque application. Des surpresseurs à un étage, à double effet ou à deux étages ou une combinaison de ces modèles peuvent être utilisés pour obtenir différentes pressions de fonctionnement et capacités de débit. Quelques exemples d’application Test de pression avec gaz Transfert de gaz Récupération de gaz Charge des accumulateurs d’azote Injection assistée par gaz plastique… Transfert de bouteilles d’oxygène Chargement des bouteilles d’air respirable Test de fuite Application Hydrogène station de remplissage, test de fuite, d’éclatement… Les avantages des surpresseurs MAXIMATOR Le fonctionnement avec de l’air comprimé permet l’utilisation dans des zones antidéflagrantes Le surpresseur cesse automatiquement de fonctionner lorsque la pression finale présélectionnée est atteinte Convient à la plupart des gaz et gaz liquéfié Pas besoin d’électricité pour faire fonctionner le surpresseur Pas de consommation d’énergie pendant le maintien de la pression Pas de génération de chaleur lors du maintien de la pression Installation facile et manipulation sans problème Peu d’entretien PA Pression d’admission gaz process PB Pression de refoulement gaz process PL Pression d’air moteur 1 Piston HP Haute Pression 2 Clapets anti-retour 3 Piston moteur air comprimé/partie motrice du surpresseur. 4 Tiroir distributeur vanne pilotée 4/2 5 Cylindre HP du surpresseur 6 Echappement de l’air moteur Principe détaillé du surpresseur et principe du ratio de pression remplirune bouteille d'argon ? avec de l'argon venant de ou ? si c'est a partir d'une grosse bouteille a 200bar , il suffit d'un tuyaux avec les bon raccord et d'ouvrir les robinet. si la bouteille a remplir est un modele 200bar elle ne sera pas remplie entierement car la pression dans la grosse bouteille aura baissé. A quoi sert la compression de l'air ? Les différents types de compresseurs Pour la compression d’air, il existe plusieurs types de compresseurs le compresseur à vis, le compresseur à piston et le compresseur à palettes sont les plus utilisés. Compresseur à vis Les compresseurs à vis utilisent deux vis hélicoïdales, un rotor mâle et un rotor femelle, pour comprimer l’air. La compression s’effectue par réduction du volume. Dans un compresseur à vis sans fin fonctionnant sans lubrifiant, les pignons de synchronisation assurent un alignement précis des rotors mâle et femelle. Dans un compresseur à vis lubrifié, l’huile lubrifiante comble l’espacement entre les vis, assurant à la fois l’étanchéité hydraulique et le transfert d’énergie mécanique entre le rotor moteur et le rotor entraîné. L’air est aspiré d’un côté et se déplace à travers les filetages au fur et à mesure que les vis s’animent. L’air arrive donc d’un côté des vis et les rotors entraînent le gaz à travers des cavités étroites puis l’air comprimé est expulsé par l’autre extrémité des vis. L’efficacité de ce mécanisme dépend de l’ajustement précis entre les rotors hélicoïdaux, mais aussi entre les rotors et la chambre pour l’étanchéité des cavités de compression. Les compresseurs à vis sont fabriqués avec des profils différents sur les deux rotors le rotor mâle possède des lobes convexes entraînant les cavités concaves du rotor femelle. La plupart du temps, le rotor mâle a moins de lobes que le rotor femelle afin d’avoir une meilleure vitesse de rotation. Un projet de système de refroidissement ?Découvrez également nos solutions personnalisées. » Refroidisseur de liquides Utilisation des compresseurs à vis Les compresseurs à vis sont habituellement utilisés pour générer de l’air comprimé pour des applications industrielles conséquentes. Ils correspondent mieux aux applications nécessitant un flux d’air comprimé continu, comme les usines d’emballage alimentaire ou les systèmes de fabrication utilisant des automates. Dans les grandes installations, utilisant uniquement l’air comprimé de manière intermittente, l’utilisation moyenne des nombreux postes de travail entraînera une demande continue pour le compresseur. En plus des unités fixes, les compresseurs à vis peuvent être mobiles, sont généralement montés sur des remorques et équipés de petits moteurs diesel. Ces compresseurs portables peuvent être utilisés pour fournir de l’air comprimé aux marteaux-piqueurs, aux outils de rivetage, aux pompes pneumatiques, aux opérations de sablage et aux systèmes de peinture industriels. Ils sont souvent rencontrés sur les chantiers de construction dans le monde entier. Domaines d’application des compresseurs non lubrifiés, oil free » Les compresseurs non lubrifiés sont utilisés dans des applications où le transfert d’huile entraînée n’est pas acceptable, comme la recherche médicale et la fabrication de cela n’exclut pas la nécessité d’une filtration, car les hydrocarbures et autres contaminants ingérés dans l’air ambiant doivent également être éliminés avant le point d’utilisation. Par conséquent, un traitement de l’air identique à celui d’un compresseur à vis à bain d’huile est souvent encore nécessaire pour assurer une qualité donnée d’air comprimé. Dans un compresseur non lubrifié, la compression de l’air repose uniquement sur l’action des vis, sans l’aide de joints d’étanchéité. Ils ont généralement une capacité de pression de refoulement maximale inférieure. Cependant, les compresseurs sans huile à plusieurs étages, où l’air est comprimé par plusieurs jeux de vis, peuvent atteindre des pressions et débit supérieurs. Domaine d’application des compresseurs à vis lubrifiés Les compresseurs à vis lubrifiés trouvent leur place pour des applications tolérant un faible niveau de contamination d’huile, comme pour les outils pneumatiques ou l’étanchéification des fissures. Dans un compresseur à vis lubrifié, le lubrifiant est injecté dans les cavités de compression pour faciliter l’étanchéité et assurer le refroidissement. L’huile est séparée du flux sortant d’air comprimé, refroidie, filtrée et recyclée. Les compresseurs à vis garantissent une bonne énergie spécifique à pleine charge ainsi qu’un niveau sonore relativement faible, tout en assurant des débits importants et une pression régulière. COMPRESSEUR À PISTON Un compresseur à piston est, quant à lui, un compresseur à déplacement utilisant des pistons entraînés par un vilebrequin pour fournir de l’air comprimé. L’air non comprimé entre dans le collecteur d’aspiration, puis s’écoule dans le cylindre de compression où il est comprimé par un piston se déplaçant en va-et-vient par un vilebrequin et est ensuite délivré en sortie du dispositif. Ce type de compresseurs peut avoir comme applications les raffineries de pétrole, les gazoducs, les usines de produits chimiques, les usines de traitement du gaz naturel et les usines de réfrigération. Le soufflage de bouteilles en plastique en polyéthylène téréphtalate PET est une autre application particulière. L’utilisation de lubrifiant pour un compresseur à piston présente un intérêt similaire que pour le compresseur à vis l’huile permet d’assurer l’étanchéité, le refroidissement, mais aussi faciliter le déplacement du piston dans le cylindre. Ainsi, les compresseurs à piston sont de conception simple et sont les plus efficaces énergétiquement et possèdent les meilleures énergies spécifiques. COMPRESSEURS À PALETTES On peut également rencontrer un autre type de compresseurs le compresseur à palettes. Celui-ci est constitué d’un rotor muni de plusieurs palettes coulissant à l’intérieur d’un stator cylindrique. Le stator est constitué de rainures dans lesquelles coulissent les palettes tout en étant plaquées contre la paroi du stator grâce à la force centrifuge. Le volume compris entre deux palettes est variable à l’entrée du système, le volume augmente et l’air est aspiré. Cet air est ensuite capturé entre deux palettes et guidé vers la sortie du système. Dans cette partie, le volume décroît et l’air se comprime pour ensuite s’échapper par la sortie du dispositif. Comme pour les autres types de compresseurs, l’huile peut être utilisée pour diminuer les frottements entre les palettes et le stator et assurer une meilleure étanchéité au niveau des contacts palettes/stator. Dans cette configuration, les palettes sont généralement en acier. Pour le compresseur à palettes fonctionnant à sec, les palettes sont fabriquées dans un matériau composite chargé en graphite ou en téflon. Les compresseurs à palettes possèdent donc un niveau sonore discret pour les petites tailles et sont utilisés dans des zones décentralisées pour une production locale d’air comprimé. Airflux propose toute une gamme de compresseurs à palettes, visitez notre page LES AVANTAGES DE LA COMPRESSION D’AIR Faible coût des composantsGrande robustesse, risque minime de détérioration pour cause de surchargePas de pollution pour les échappements d’air et les fuitesCapacité de refroidissementSensibilité moindre aux atmosphères insalubres, aux variations de température, aux vibrations et aux environnements explosifsSécurité accrue par rapport à l’électricitéTransport simple dans des conduits peu coûteuxIntervention en cas de panne possible par le technicien responsable POURQUOI CHOISIR AIRFLUX ? Airflux est expert dans le domaine de l’air comprimé industriel et en solutions de gestion de la production d’air pour l’industrie. Nous proposons des compresseurs à piston ou à vis lubrifiés ou non et des compresseurs à palettes depuis plus de 30 ans. Notre solution d’externalisation d’air comprimé nous permet de fournir une production d’air adaptée à vos besoins en quantité et en qualité au m3. Autrement dit, Airflux s’assure de fournir le volume d’air nécessaire à votre activité tout en répondant à vos exigences techniques et budgétaires en neuf ou d’occasion. Airflux bénéficie de compétences multi-technologies et la connaissance de multiples marques afin de vous apporter la meilleure solution répondant à vos besoins les plus spécifiques. Notre équipe garantit l’optimisation des performances de votre installation et s’occupera de la gestion et de l’entretien de votre parc machines sur toute la France. Moyensde secours contre l'incendie D'une façon générale, l'installation est dotée de moyens de secours contre l'incendie appropriés aux risques et au moins protégée comme suit : - d'un système d'alarme incendie (ou tout moyen permettant d'alerter les services d'incendie et de secours dans le cas des installations sous surveillance) ; - pour chaque îlot de distribution,

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